Agayo

Agayo est équipé de 7 gilets gonflables de marque Plastimo.

Sandrine : Pilot 150
Kit: 40200
Cartouche : 40255

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Seb : Pilot 150 – Pro Sensor
Kit: 58460
Cartouche : 58505

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4 x Pilot 150N
Kit: 40201
Mécanisme déclenchement hydrostatique Hammar A1 : 42440

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Enfant Pilot Junior 100N :
Kit 38429

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Cartouches CO2:
– Enfant :24g
– 150N: 33g

Les références : kits de recharge gilets

Agayo embarque 3 Batteries :

• 1 batterie moteur (droite)
• 2 batterie services (gauche) 2a/2b

Elles sont connectées au moteur par un interrupteur 4 positions:

• 1 = Connecte la batterie moteur (1)
• 2 = Connecter les batteries services (2a/2b)
• Off = le moteur est déconnecté
• Both = met en // les 3 batteries

>> Démarrage moteur : 1 (ou both)

>> Moteur en route : both (pour charger toutes les batteries)

>> Moteur à l’arrêt : Off  ou 2 (surtout pas 1 ou both car risque de décharger la batterie)

Le chargeur 220V connecté aux batteries de services (2a/2b).  Passer l’interrupteur sur Both permet de charger également la batterie moteur (toutes les batteries sont alors en //).

>> A quai si 220V branché : Both

Le waterlock, aussi appelé « boite à eau », permet de mélanger les gaz d’échappement à l’eau de refroidissement, il se situe donc à la sortie du moteur, juste avant que l’eau ne quitte la coque…

Elle est en inox et subit la corrosion importante. Après une première réparation (« sans garantie sur la durée ») à l’automne ou une partie des zones usées ont été changées, revoilà avec une fuite:

certes, toute petite et qui ne gênerait pas en fonctionnement… Mais qui suffit à vider les quelques litres d’eau dans le bateau une fois celui-ci arrêté.

Plutôt que de me lancer dans une soudure inox, vu la taille de la fuite, je tente une colle qui semble pouvoir faire l’affaire :

« JB Weld Original froid Weld Formule renforcée d’acier époxy 8265 pour les réparations domestiques, automobiles, plomberie »

Elle semble avoir bonne réputation pour ce type de besoin.

On entend parfois parler de « soudure à froid »… Mais cela reste une résine bi-composant.

Apres avoir percé le trou (pour pouvoir y glisser au mieux la résine), je recouvre aussi la zone qui était un peu piquée :

Et c’est reparti !

Un palan est un mécanisme de transmission du mouvement constitué de deux groupes (ou moufle), l’un fixe, l’autre mobile, contenant chacun un nombre arbitraire de poulies, et d’une corde qui les relie. Il sert à réduire l’effort nécessaire (ou démultiplier la force utilisée) pour rapprocher les deux groupes de poulies. On en utilise par exemple pour soulever des objets lourds, ou bien en voile sur un bateau pour border les voiles.

C’est la définition de wikipedia, et effectivement, c’est bien un palan un qui nous sert à border les voiles… Cependant notre palan (d’écoute de grand voile) était peu pratique d’utilisation car les aller-retour de l’écoute entre les poulies faisaient que les brins se touchaient, et que l’ensemble du palan avait tendance à faire une rotation. Au final, c’était à ce demander s’il ne fallait pas passer l’écoute différemment entre les poulies. Et effectivement, un schéma trouvé sur le site d’Harken, puis une modification de l’ordre de passage dans les poulies a permis de régler le problème.

Suite à notre trajet retour des Embiez, le faisceau électrique du moteur qui en vibrant contre le bloc moteur déclenchait l’alarme était toujours à réparer. Apres avoir enlevé le scotch (usé par frottements) qui le protégeait je n’ai pas vu de fils abîmes. Je l’ai scotché l’ai positionné/fixé à l’aide de rilsans de manière à ce qu’il ne touche plus le bloc moteur. A suivre…?

… et en attendant un moteur !

Parsun, 4temps, 2,6ch : Manuel du propriétaire_F2.6BMS

Testé à la maison!

Changement de joint des WC

Démarrage du moteur après arrêt prolongé / froid. Procédure :

• Lubrifier avant démarrage : Couper l’arrivée d’essence (robinet kingston) et câble d’arrte moteur. Faire tourner 5 secondes le démarreur.
• Débrayer (tirer le levier) et mettre le levier à mi puissance. Puis démarrer.

Changement de la prise 220V, pour une prise de type P17 (à finir)

 2 notices disponibles pour notre moteur (Yanmar 2GM20) : Livret entretien et  Notice plus complète.

L’arrivée se fait par le plus gros des 2 câbles qui alimente :

• Le Voyant jaune
• Le Disjoncteur différentiel

La Sortie du disjoncteur différentiel alimente :

• Le Voyant vert (qui est en fait un interrupteur connecté à rien)
• La prise 220V
• Le chargeur (câble noir qui repart)

Si le voyant jaune n’est pas alumé, c’est qu’il n’y a pas de courant.

Si le voyant vert ne s’allume pas (alors que l’interupteur est en position on) c’est que la prise et le chargeur ne sont pas alimenté (pas de courant ou disjoncteur différentiel sur off).

Avant le démâtage le point d’amure était situé quelques centimètres plus haut…

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 Sur Agayo, nous avons 4 Câbles électriques montent dans le mat.

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